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 京王線刺傷で注目の「非常用ドアコック」　使用法を積極的にアナウンスしない理由とは

因京王線傷人案受關注的「緊急按鈕」過去從未積極宣導使用方式的理由是？

　10月31日夜に東京都内を走行中の京王線の電車内で、刃物を持った男が乗客を襲い車両に火をつけ、17人が負傷した事件。SNSや報道では乗客が停車した電車の窓から逃げる様子が報じられたが、こういった有事の際、乗客はどのような行動を取るべきなのか。

10月31日晚上在東京都內行駛中的京王線電車上，發生了男子在車廂內持刀襲擊乘客並縱火，造成17人受傷的事件。從社群網站或報導中都可以看到停車後乘客從窗戶驚慌逃離電車的景象，到底遭遇這類情況時，乘客應該採取何種行動才是正確的呢？

　日本民営鉄道協会の担当者は「鉄道会社や車両ごとに仕様やマニュアルが異なり、一概に統一見解は申し上げられない」。今回の事件が起こった京王電鉄の広報部担当者は「まずは非常停止ボタン、緊急停止ボタンを押してほしい」としつつ、その後の行動については「すべてがケースバイケースなんです」と慎重に言葉を選ぶ。

日本民營鐵道協會的負責人表示：「鐵路公司、車輛的型號、教學指引都各有不同，沒有一個統一的明確方針」。發生本次事件的京王電鐵宣傳部負責人則表示：「首先是先按下立即停止鈕、緊急停止鈕」，後續的行動「就要依照各次事件，個別討論」，用詞相當謹慎。

「電車の車両にはドアの上に非常用ドアコックというものが設置されていて、これを操作するとドアにかかる圧力が減り、手動で開閉できるようになります。ドアごとドアコックの他、車両のすべてのドアを手動に切り替えるスイッチもあります。今回、機転を利かせたお客さまが操作したように、操作自体はけっして難しいものではなく、ふたを開けてレバーを引くだけという簡単なもの。ただ、基本的には乗組員が扱うことになっており、お客様へは積極的にアナウンスしていないのが現状です」（京王電鉄の担当者）

「電車車廂內車門上方都有設置緊急開關，操作後會減少車門的壓力，使車門可以手動開關。除了緊急開關外，也有可將所有車門都切換成手動的開關。以這次的情況來說，為了讓臨機應變的乘客便於操作，裝置本身絕對不複雜，只要將蓋子打開後，拉下板手就可以了。只是，通常都還是由乘務員進行操作，現階段不會積極地透過廣播請乘客操作」（京王電鐵的負責人）

　非常用ドアコックが操作された時点で電車はそれ以上の加速ができなくなるものの、運転席に信号が届くのはあくまでドアが開いた段階。急ブレーキの反動などで予期せずドアが開き、乗客が投げ出されてしまう危険性もあるという。過去には停車した電車から外に出て別の電車にはねられるというケースも起こっている。電車が落下の危険性のある高架上で停車することも多く、むやみに車外へ出る行為にはかなりのリスクが伴う。

雖然電車在緊急按鈕啟動後被設定為不能再加速，但駕駛室看到相關信號時門已經打開了。如果這時候司機緊急煞車或預期以外的操作，而門又是開著的，可能會發生乘客摔出車外之類的危險情況。過去也曾發生過乘客從停靠中的電車跳車到另一台電車上的案例。在有墜落危險的高架橋上停車的情況也時有所聞，貿然跑到車外的行為伴隨著一定程度的風險。

「緊急停車した際に『車外へ出ないでください』とアナウンスをすることはあっても、『非常用ドアコックを操作して避難してください』とアナウンスするマニュアルはどこの鉄道会社にもないのでは。今後、検証検討すべき課題だと思います」（同上）

「在各家鐵路公司的指引中，緊急停車時都有「請不要離開車廂」的廣播，卻沒有「請操作緊急按鈕後前往避難」的廣播。這是未來一定要檢討改進的問題」（同上）

　鬼気迫る状況から身を守るにはどんな行動が最適なのか。鉄道会社にも利用者にも、冷静で柔軟な対応が求められることになりそうだ。

遇到十萬火急的情況，如何保護自身安全。鐵路公司跟乘客都應該保持冷靜且隨機應變才行。